През изминалата 2023 г. продажбите на електрически превозни средства постигнаха бързо нарастваща пазарна революция и демонстрираха по-големи амбиции за ускоряване в бъдеще. За много страни 2025 г. ще бъде времева точка за определена цел. Практиката през последните години доказа, че електрификацията на транспорта е устойчива енергийна революция, която се ангажира да се справи с климатичната криза и да обслужва зелената екосистема. Проучванията на потребителите показват, че зареждането на EV е ключова пречка за приемането на EV. С други думи, ако потребителите вярват, че зареждането на EV е надеждно, удобно, лесно и достъпно, тогава тяхното желание да купуват EV ще бъде по-силно.
Като ключова част от системата за зареждане на електрически превозни средства, адаптивността, надеждността и производителността на конектора за зареждане пряко влияят върху ефективността на зареждане на електромобилите и изживяването при зареждане на собствениците на автомобили. Въпреки че стандартите за конектори за зареждане в световен мащаб не са унифицирани, дори някои се оттеглят от тази игра. Въпреки това разбирането на типовете конектори за зареждане все още е от значение за дългосрочното развитие на електромобилите и повторното използване на някои стари електрически модели.
Според вида на зареждане, зареждането на EV може да бъде разделено на постоянен ток (DC) и променлив ток (AC). Захранването от мрежата винаги е променлив ток, докато батериите трябва да съхраняват енергия под формата на постоянен ток. Зареждането с постоянен ток изисква преобразувател, вграден в зарядното устройство, за преобразуване на променлив ток в постоянен ток, така че голямо количество енергия да може бързо да бъде получено и прехвърлено към батерията на EV. AC зареждането изисква бордовото зарядно устройство в колата да преобразува променливотоковото захранване в постоянен ток и да го съхранява в батерията. И така, основната разлика между двата метода е дали преобразувателят е в зарядното устройство или в колата.
Както е показано на фигурата по-горе, с развитието на индустрията за електрически превозни средства досега, автомобилните производители са формирали няколко основни стандарта за конектори за зареждане, базирани на различни региони на продажби. AC тип 1 и DC CCS1 в Северна Америка и AC тип 2 и DC CCS2 в Европа. DC на Япония използва CHAdeMO, а някои използват и CCS1. Китайският пазар използва стандарта GB/T като национален стандарт за зареждане на електрически превозни средства. В допълнение, EV гигантът Tesla има свой уникален конектор за зареждане.
AC конектор за зареждане
Домашните зарядни устройства и зарядните устройства на обществени места, като работни места, търговски центрове, хотели и театри, в момента са предимно AC зарядни устройства. Някои ще имат прикрепен кабел за зареждане, други не.
J1772-Тип 1 конектор
Базиран на стандарт SAE J1772 и проектиран за използване с 120 V или 240 V еднофазни AC системи. Този стандарт за зареждане с променлив ток се използва в Северна Америка и Азия, като Япония и Корея, и поддържа само скорости на зареждане с еднофазен променлив ток.
Стандартът също така определя нивата на зареждане: AC ниво 1 до 1,92kW и AC ниво 2 до 19,2kW. Настоящите обществени зарядни станции за променлив ток са почти изключително зарядни устройства от ниво 2, за да отговорят на нуждите на хората от зареждане за паркиране, а домашните зарядни устройства от ниво 2 също са много популярни.
Съединител Mennekes-Type 2
Проектиран от Mennekes, той е определен от Европейския съюз като стандарт за AC зареждане за европейския пазар и е приет от много други страни. Може да се използва за зареждане на електромобили с 230V монофазен или 480V трифазен променлив ток. Максималната мощност на трифазното електричество може да достигне 43kW, което в голяма степен отговаря на изискванията за зареждане на собствениците на EV.
В много обществени променливотокови зарядни станции в Европа, за да бъдат съвместими с диверсифицирания пазар на електромобили, кабелите за зареждане обикновено не са прикрепени към зарядните устройства. Шофьорите на електромобили обикновено трябва да носят своите кабели за зареждане (наричани още BYO кабели), за да свържат зарядното устройство към превозните си средства.
Workersbee наскоро пусна EV кабел за зареждане 2.3，, който не само поддържа постоянното си високо качество и висока съвместимост, но също така използва технология с гумено покритие на клемите за постигане на перфектна защита. В същото време управлението на кабелите е оптимизирано, като се вземат предвид сценариите за потребителско използване. Дизайнът на щипката за кабел и велкро го прави лесен и приятен за потребителите да го използват всеки път.
Националният стандартен съединител на Китай за зареждане на EV е много подобен на тип 2 като контур. Посоката на вътрешните му кабели и протоколите за сигнал обаче са напълно различни. Монофазен AC 250V, ток до 32A. Трифазен AC 440V, ток до 63A.
През последните години, с експлозивния растеж на китайския износ на електромобили, GB/T конекторите бързо станаха популярни на международния пазар. В допълнение към Китай, има също голямо търсене на зареждане на GB/T конектор в Близкия изток и страните от ОНД.
Въпреки че дебатът за плюсовете и минусите на AC и DC е много горещ, с широкомащабното популяризиране на електромобилите е спешно да се увеличи броят и делът на бързото зареждане с постоянен ток.
Комбинирана система за зареждане:CCS1 конектор
Въз основа на конектора за зареждане с променлив ток тип 1 се добавят DC терминали (Combo 1) за бързо зареждане с постоянен ток с висока мощност до 350kw.
Въпреки че конекторът за зареждане на Tesla, споменат по-долу, лудо изяжда пазарния дял на CCS1, CCS1 все още ще има място на пазара поради защитата на предварително обявената политика за субсидиране в САЩ.
Workersbee, дългогодишен доставчик на конектори за зареждане, все още не се е отказал от своя пазар в CCS1, като е в крак с тенденциите в политиката и активно оптимизира своите продукти. Продуктът е преминал UL сертификация и неговата надеждност и безопасност са единодушно оценени от клиентите.
Освен Северна и Южна Америка, Япония и Южна Корея също ще приемат този стандарт за зареждане с постоянен ток (разбира се, Япония също има свой собствен CHAdeMO DC конектор).
Комбинирана система за зареждане:CCS2 конектор
Подобно на CCS1, CCS2 добавя клеми за постоянен ток (Combo 2) на базата на конектора за зареждане с променлив ток тип 2 и е основният конектор за зареждане с постоянен ток в Европа. За разлика от CCS1, AC контактите (L1, L2, L3 и N) от тип 2 на конектора CCS2 са напълно премахнати, оставяйки само три контакта за комуникация и защитно заземяване.
Workersbee разработи конектори за естествено охлаждане с рентабилни предимства и конектори за течно охлаждане с предимства за ефективност за високомощните DC конектори за бързо зареждане на CCS2.
Струва си да се спомене, че конекторът за зареждане с естествено охлаждане CCS2 1.1 вече може да постигне стабилен непрекъснат изход до 375A висок ток. Удивителният метод за контролиране на повишаването на температурата привлече голямо внимание от автомобилните производители и производителите на оборудване за зареждане.
Конекторът CCS2 за течно охлаждане, който е изправен пред бъдещи нужди, в момента може да постигне стабилен токов изход от 600A. Средата се предлага в маслено охлаждане и водно охлаждане, а ефективността на охлаждане е по-висока от естественото охлаждане.
CHAdeMO конектор
Конекторите за зареждане с постоянен ток в Япония， и някои станции за зареждане в САЩ и Европа също предоставят контакти CHAdeMO, но те не са задължителни изисквания на политиката. Под натиска на пазара на CCS и Tesla конектори, CHAdeMO постепенно показа слабост и дори беше включен в списъка с „необмислени“ от много производители и оператори на оборудване за зареждане.
GB/T DC конектор
Най-новият ревизиран китайски стандарт за зареждане с постоянен ток увеличава максималния ток до 800A. Това е голяма полза за появата на нови електрически модели с голям капацитет и голям обхват на пазара, ускорявайки популярността и развитието на бързото зареждане и свръхзареждане.
В отговор на отзивите на пазара относно лошото представяне на системата за заключване на DC конектора, като например склонността на конектора към падане или повреда при отключване, Workersbee надстрои GB/T DC конектора.
Силата на заключване на куката е увеличена, за да се избегне прекъсване на връзката с превозното средство, подобрявайки надеждността и потребителското изживяване. В допълнение, той не само подобрява стабилността на електронната брава, но също така приема дизайн за бърза смяна, което намалява разходите за поддръжка при високочестотна употреба.
Tesla Connector: NACS Connector
Интегрираният дизайн за AC и DC е наполовина по-малък от CCS конектора, елегантен и лек. Като независим автомобилен производител, Tesla нарече своя стандарт за конектор за зареждане Северноамерикански стандарт за зареждане.
Тази амбиция също стана реалност неотдавна.
Tesla отвори своя стандарт за конектор за зареждане и покани други автомобилни компании и мрежи за зареждане да го използват, което има огромно влияние върху пазара на зареждане.
Гигантски производители на автомобили, включително General Motors, Ford и Mercedes-Benz, се присъединиха последователно. Наскоро SAE също го стандартизира и го дефинира като J3400.
Конектор ChaoJi
Воден от Китай и съвместно разработен от много страни, конекторът ChaoJi съчетава предимствата на настоящите масови конектори за зареждане с постоянен ток, подобрява дефектите и оптимизира различни регионални съвместимости, като цели глобално постигане на по-високи токове и изисквания за разширяване, които са в бъдеще. Техническото решение е одобрено единодушно от IEC и се е превърнало в международен стандарт.
Въпреки това, при ожесточената конкуренция от NACS, бъдещето на разработката все още е неясно.
Обединяването на конекторите за зареждане може да подобри оперативната съвместимост на оборудването за зареждане, което несъмнено ще бъде от полза за широкото приемане на електромобили. Това също така ще намали разходите на производителите на автомобили и производителите и операторите на оборудване за зареждане и ще насърчи ускореното развитие на електрификацията на транспорта.
Въпреки това, поради ограниченията на правителствените политики и стандарти, съществуват и бариери пред интересите и технологиите между различни производители на автомобили и доставчици на оборудване за зареждане, което прави изключително трудно уеднаквяването на глобалните стандарти за конектори за зареждане. Посоката на стандартите за конектори за зареждане ще следва избора на пазара. Делът на потребителския пазар определя кои партии ще се смеят последни, а останалите може да се слеят или да изчезнат.
Като пионер в решенията за зареждане, Workersbee се ангажира да насърчава разработването и стандартизацията на конекторите. Нашите AC и DC продукти са спечелили добра репутация на пазара и имат положителен принос за развитието на индустрията за зареждане. Винаги очакваме с нетърпение да работим с изключителни лидери в индустрията, за да изградим бъдещето на зеления транспорт.
Workersbee предоставя на нашите партньори по-добри решения за зареждане на електрически превозни средства с висококачествени продукти, авангардна технология и силна производствена сила.
Време на публикуване: 12 януари 2024 г